汽车外饰件 – 多元复合材料的清洁和活化处理

如今，汽车外饰件由复杂的材料组合制成，从金属拼焊板到片状模塑料 (SMC)、玻璃纤维增强塑料 (GFRP) 到混合塑料。这些原材料具有极为不同的表面性质。

等离子体预处理成为一种关键技术，用于取得稳定的材料结合和具有牢固粘接力的高质量面层。无论是在成本方面还是在环保方面，它都指明了工艺发展的方向。

本页面中的主题：

成功的应用激光拼焊板的粘合耐污纳米涂层上的粘合

补漆聚合物涂料释放喷漆车间工具

塑料车门把手上的粘合汽车轮胎增强

在汽车外饰件中成功应用 Openair-Plasma®等离子工艺：

由聚丙烯/EPDM 化合物制成的保险杠涂漆前的表面活化处理
片状模塑料（SMC）护舷的 Openair-Plasma® 预涂漆表面预处理
上釉前陶瓷涂层的等离子微细清洁处理
用于玻璃天窗的防水粘合铝框的等离子微细清洁
聚合物脱漆涂料

激光拼焊板的粘接 – 可靠粘接，结构增强，轻型构件

激光拼焊板是由多层不同材料，不同厚度，不同强度的金属板构成的。它们作为半成品提供给汽车厂家来制造外饰件。在这些激光拼焊板的特定区域需要用额外的材料进一步加强，从而满足使用时的高强度要求。使用增强粘结剂，它们的结构强度还能进一步提高。

在此工艺步骤中，Openair-Plasma^® 预处理可确保材料层的牢固粘合。这为最终材料的轻量化及碰撞安全性的提高做出重要贡献。

耐污纳米涂层上的粘合

利用莲花效应的纳米涂层，或者超疏水的面涂可以获得耐污的产品表面。但不利的一面是这些表面的表面能往往非常地低。

很多粘结剂供应商都声称能够提供能在这样的表面粘接的粘结剂，但是那些粘结剂的工艺窗口非常的窄，需要在特定的温度或湿度下使用，并且只有有限的开放时间。

使用 Openair-Plasma^® 对疏水性和非极性涂层进行预处理，可取得高效、选择性的表面活化结果，从而实现长久的附着力。这种简单易行的处理工艺的运用还使具有更长开放使间的无VOC粘结剂的使用成为可能，比如在粘合门封，装饰条或型号铭牌时的应用。

Openair-Plasma®等离子为喷涂润色: 和原清漆涂层间的完美附着

汽车的喷涂包括多层：电泳，底涂，底漆和清漆。任何的喷涂缺陷或杂质都需要繁重的修补工作（遮蔽，打磨，重喷）。

因为清漆层（面漆层）的表面张力很低，要使重喷的油漆和面漆附着，必须借助表面处理。

使用等离子工艺进行局部选择性处理是对车体进行整体处理的经济性替代方案。Plasmatreat（普思玛）公司的 Openair-Plasma^® 工艺可用于局部修补和整个车身喷漆之前的预处理。Openair-Plasma^®工艺不需要低压真空腔。

该领域有趣的成功案例

通过低压等离子工艺制备聚合物脱模涂料

通过在需要清洁的表面上涂上防粘涂层，可以大大提高去除过喷的效果。因此需要在极性金属表面（通常是镀锌钢）上涂装一层薄薄的耐漆聚合物。这种涂层大大降低了油漆和有机涂料的附着力。这些脱漆涂装可以通过 Aurora^® 低压等离子工艺高效完成，从而获得高度耐用和出色的脱模性能。

Plasmatreat 与 Fraunhofer Institute IFAM 研究所合作开发了这种高性能脱漆涂层，命名为 PermaCLEAN Plus^®，它成为公司的一项服务业务。

喷漆车间工具：去除过喷的脱漆涂料

在工业涂装车间里，总有一些地方存在过喷漆料，必须将其小心地去除和清理干净。过量喷涂漆料会集结在过滤器、地板、传送带和零件架上。经过几个喷涂周期后，这些油漆沉积物可能会开始剥落，并可能污染新喷漆的部件。因此，需要定期清洁操作区周围表面和过滤系统，清除积聚的过喷漆料。清除过喷涂料通常是使用高压水射流冲洗和费力的手动刮除来完成。